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坐着火车上下班重庆铁路枢纽东环线预计2021年底建成

来源:华龙网2018-01-11

重庆铁路枢纽东环线控制性工程之一--明月峡长江大桥效果图中铁二局重庆铁路枢纽东环线项目部供图华龙网发。

华龙网1月11日15时10分讯(记者刘艳)今后市民坐着火车从重庆北站可一站直达江北机场,全程只需12分钟左右。今(11)日,记者从重庆市交委了解到,重庆铁路枢纽东环线控制性工程之一--明月峡长江大桥的钢围堰昨日下沉,铁路枢纽东环线全线建设正有序推进,全线预计2021年底建成,届时将串联起重庆北站、重庆西站、重庆东站等铁路综合交通枢纽和江北国际机场综合枢纽,以及主城及周边多个重要组团,市民可坐着火车上下班,出行将更便捷。

<strong>2300多吨重的钢围堰精确下沉双层铁路大桥桥墩将开建</strong>

10日下午4时30分许,重庆南岸广阳镇,重庆铁路枢纽东环线控制性工程--明月峡长江大桥施工现场,一个重大2300多吨的钢围堰在前后定位船和锚碇系统协助下精确定位,缓慢平稳下沉。

“钢围堰是一个挡水结构,下沉到水里后,我们再在其上搭建承台、墩身,开始大桥桩基建设。”中铁二局重庆铁路枢纽东环线项目部常务副经理李传华介绍,钢围堰下沉是明月峡长江大桥施工的关键节点。本次下沉的钢围堰整体设计为圆端双壁结构,长49.1米,宽37.6米,壁厚1.5米,占地面积约4个篮球场大小;围堰总高25米,相当于6层楼高度。

这个巨大的钢围堰如何下水,并精准地在桥墩位处下沉?李传华说,他们采用了气囊法滑移下水,即利用气囊充气后将钢围堰托起,依靠其自重分力下滑的方法使围堰前行,至江边约10米时解除控制拉缆,围堰加速下滑,快速入水。钢围堰下水后通过与拖轮编绑成队,利用拖轮拖带浮运到大桥墩位处后,采用前后定位船和锚碇系统进行围堰精确定位下沉。

“与传统的围堰原位水上拼装工艺相比,围堰气囊整体下水浮运定位工艺具有施工周期短、费用低的特点。”李传华表示,围堰在陆地整体拼装好后,一次性下水,工艺简单,能够节省大量时间。

随着钢围堰下水,为明月峡长江大桥的建设奠定了基础。据介绍,明月峡长江大桥位于我市绕城高速鱼嘴长江大桥下游约3公里,全长877.8米,是重庆铁路枢纽东环线、规划拟建的渝达城际铁路跨越长江引入东站的共用桥梁,是铁路枢纽东环线的控制性工程之一,也是全线重难点工程之一。

其中,明月峡长江大桥下层为时速160公里/小时的重庆东环线客货共线双线铁路,上层为预留时速250公里/小时的达渝城际双线铁路。中铁二局重庆铁路枢纽东环线项目部相关负责人表示,明月峡长江大桥预计2021年上半年建成。

钢围堰正式下沉启动记者李裕锟摄。

<strong>重庆北站至江北国际机场将一站直达坐火车只需12分钟</strong>

“重庆铁路枢纽东环线自去年下半年全面开工以来,建设有序推进。”重庆市交委相关负责人介绍,重庆铁路枢纽东环线正线位于重庆市主城区内,线路按照国铁我级标准、双线、时速160公里/小时进行设计建设,起于江津区,由珞璜南站引出,向北经珞璜东、南彭、重庆东、东港、龙盛、统景、古路、水土,终点接轨于襄渝铁路磨心坡站。东环线正线全长158.7公里,新建车站座同步建设机场支线和黄茅坪支线8。

其中,重庆铁路枢纽东环线机场支线全长约28.5公里,设计时速120公里/小时。线路起于重庆北站(区间),向北经江北机场,沿渝邻高速东侧前行至渝北区郭家沱镇,和东环线统景方向联通,依次设江北机场和郭家沱2座车站。

记者了解到,重庆铁路枢纽东环线江北机场站与轨道10号线T3A航站楼站呈十字交叉,今后在T3A航站楼前的换乘枢纽负二层换乘大厅,可购买火车票,然后在负四层乘坐火车。

市交委副主任汪钦琳表示,机场支线铁路工程力争2020年底建成,待铁路枢纽东环线2021年底全部建成后投用,届时江北机场将连通重庆北站,实现一站直达,车程时间预计在12分钟左右。

等候下沉指令的钢围堰记者李裕锟摄。

<strong>铁路枢纽东环线将开行公交化列车今后高峰时段5分钟一班</strong>

市交委副主任汪钦琳介绍,重庆铁路枢纽东环线全线建成后,将串联重庆北站、重庆西站、重庆东站等铁路综合交通枢纽和江北国际机场综合枢纽,主城及周边多个重要组团,可实现主城主要铁路综合交通枢纽间,以及铁路交通枢纽与航空枢纽间的旅客高效快捷换乘。

汪钦琳透露,铁路枢纽东环线未来将开行公交化列车,实现重庆西站、北站、东站铁路综合交通枢纽与江北机场的快速联系,强化我市铁路客运枢纽与江北机场的互联互通。

此外,将通过铁路枢纽东环线与既有遂渝、渝利铁路和成渝高铁,即将通车的渝贵铁路,在建的渝合铁路,规划拟建的渝湘、渝昆高铁和重庆主城至潼南、大足城际铁路等干线铁路衔接,灵活组织公交化列车运营。

市交委表示,待规划的铁路枢纽西环线建成后,枢纽东、西环线将在主城区形成完整的”环线”,在主城区形成铁路公交化网,高峰时段可实现5分钟发车。

从南岸远眺江北,明月峡长江大桥钢围堰已就位记者李裕锟摄。

<strong>串联多个工业园区将降低货物运输成本</strong>

  重庆铁路枢纽东环线建成后,不仅让市民出行更加方便,也将对完善我市铁路路网结构、支撑城市空间和产业布局发挥重要作用。

  市交委介绍,铁路枢纽东环线将串联起水土产业园、空港工业园、龙兴工业园、鱼复工业园、东港工业园、茶园工业园、长江工业园、巴南经济园、珞璜工业园等9个工业园区,并与兴隆场编组站、团结村集装箱中心站、江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地及东港港区等综合货运枢纽相连,通过支线和专用线深入到上述9个工业园区内百万吨货运量企业仓库,打造立体高效能力强大的货物集疏运体系,降低沿线园区货物运输成本,提升企业竞争力,促进沿线产业合理布局,有力支撑沿线地区经济社会发展。

  “铁路枢纽东环线黄茅坪支线建成后,还将有效满足车企的运输需求。”汪钦琳说,根据规划,重庆铁路枢纽东环线黄茅坪支线全长约23公里,按时速120公里/小时进行设计。线路起于东环线水土车站,向南沿金山大道东侧前行,预留茶店、国博中心两个客运站,出金山隧道后设货运单线至福特三工厂东侧设黄茅坪站(工业站)。全线新建黄茅坪企业站一座。

汪钦琳表示,黄茅坪支线建成后,以长安福特为例,其整车运输在重庆主城内将可100%通过铁路运输,并通过和东环线相连的干线铁路或城市周边的公路分拨中心、铁路站、码头发运到全国各地。

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坐着火车上下班重庆铁路枢纽东环线预计2021年底建成

2018-01-11 15:17:32 来源: 0条评论

重庆铁路枢纽东环线控制性工程之一--明月峡长江大桥效果图中铁二局重庆铁路枢纽东环线项目部供图华龙网发。

华龙网1月11日15时10分讯(记者刘艳)今后市民坐着火车从重庆北站可一站直达江北机场,全程只需12分钟左右。今(11)日,记者从重庆市交委了解到,重庆铁路枢纽东环线控制性工程之一--明月峡长江大桥的钢围堰昨日下沉,铁路枢纽东环线全线建设正有序推进,全线预计2021年底建成,届时将串联起重庆北站、重庆西站、重庆东站等铁路综合交通枢纽和江北国际机场综合枢纽,以及主城及周边多个重要组团,市民可坐着火车上下班,出行将更便捷。

<strong>2300多吨重的钢围堰精确下沉双层铁路大桥桥墩将开建</strong>

10日下午4时30分许,重庆南岸广阳镇,重庆铁路枢纽东环线控制性工程--明月峡长江大桥施工现场,一个重大2300多吨的钢围堰在前后定位船和锚碇系统协助下精确定位,缓慢平稳下沉。

“钢围堰是一个挡水结构,下沉到水里后,我们再在其上搭建承台、墩身,开始大桥桩基建设。”中铁二局重庆铁路枢纽东环线项目部常务副经理李传华介绍,钢围堰下沉是明月峡长江大桥施工的关键节点。本次下沉的钢围堰整体设计为圆端双壁结构,长49.1米,宽37.6米,壁厚1.5米,占地面积约4个篮球场大小;围堰总高25米,相当于6层楼高度。

这个巨大的钢围堰如何下水,并精准地在桥墩位处下沉?李传华说,他们采用了气囊法滑移下水,即利用气囊充气后将钢围堰托起,依靠其自重分力下滑的方法使围堰前行,至江边约10米时解除控制拉缆,围堰加速下滑,快速入水。钢围堰下水后通过与拖轮编绑成队,利用拖轮拖带浮运到大桥墩位处后,采用前后定位船和锚碇系统进行围堰精确定位下沉。

“与传统的围堰原位水上拼装工艺相比,围堰气囊整体下水浮运定位工艺具有施工周期短、费用低的特点。”李传华表示,围堰在陆地整体拼装好后,一次性下水,工艺简单,能够节省大量时间。

随着钢围堰下水,为明月峡长江大桥的建设奠定了基础。据介绍,明月峡长江大桥位于我市绕城高速鱼嘴长江大桥下游约3公里,全长877.8米,是重庆铁路枢纽东环线、规划拟建的渝达城际铁路跨越长江引入东站的共用桥梁,是铁路枢纽东环线的控制性工程之一,也是全线重难点工程之一。

其中,明月峡长江大桥下层为时速160公里/小时的重庆东环线客货共线双线铁路,上层为预留时速250公里/小时的达渝城际双线铁路。中铁二局重庆铁路枢纽东环线项目部相关负责人表示,明月峡长江大桥预计2021年上半年建成。

钢围堰正式下沉启动记者李裕锟摄。

<strong>重庆北站至江北国际机场将一站直达坐火车只需12分钟</strong>

“重庆铁路枢纽东环线自去年下半年全面开工以来,建设有序推进。”重庆市交委相关负责人介绍,重庆铁路枢纽东环线正线位于重庆市主城区内,线路按照国铁我级标准、双线、时速160公里/小时进行设计建设,起于江津区,由珞璜南站引出,向北经珞璜东、南彭、重庆东、东港、龙盛、统景、古路、水土,终点接轨于襄渝铁路磨心坡站。东环线正线全长158.7公里,新建车站座同步建设机场支线和黄茅坪支线8。

其中,重庆铁路枢纽东环线机场支线全长约28.5公里,设计时速120公里/小时。线路起于重庆北站(区间),向北经江北机场,沿渝邻高速东侧前行至渝北区郭家沱镇,和东环线统景方向联通,依次设江北机场和郭家沱2座车站。

记者了解到,重庆铁路枢纽东环线江北机场站与轨道10号线T3A航站楼站呈十字交叉,今后在T3A航站楼前的换乘枢纽负二层换乘大厅,可购买火车票,然后在负四层乘坐火车。

市交委副主任汪钦琳表示,机场支线铁路工程力争2020年底建成,待铁路枢纽东环线2021年底全部建成后投用,届时江北机场将连通重庆北站,实现一站直达,车程时间预计在12分钟左右。

等候下沉指令的钢围堰记者李裕锟摄。

<strong>铁路枢纽东环线将开行公交化列车今后高峰时段5分钟一班</strong>

市交委副主任汪钦琳介绍,重庆铁路枢纽东环线全线建成后,将串联重庆北站、重庆西站、重庆东站等铁路综合交通枢纽和江北国际机场综合枢纽,主城及周边多个重要组团,可实现主城主要铁路综合交通枢纽间,以及铁路交通枢纽与航空枢纽间的旅客高效快捷换乘。

汪钦琳透露,铁路枢纽东环线未来将开行公交化列车,实现重庆西站、北站、东站铁路综合交通枢纽与江北机场的快速联系,强化我市铁路客运枢纽与江北机场的互联互通。

此外,将通过铁路枢纽东环线与既有遂渝、渝利铁路和成渝高铁,即将通车的渝贵铁路,在建的渝合铁路,规划拟建的渝湘、渝昆高铁和重庆主城至潼南、大足城际铁路等干线铁路衔接,灵活组织公交化列车运营。

市交委表示,待规划的铁路枢纽西环线建成后,枢纽东、西环线将在主城区形成完整的”环线”,在主城区形成铁路公交化网,高峰时段可实现5分钟发车。

从南岸远眺江北,明月峡长江大桥钢围堰已就位记者李裕锟摄。

<strong>串联多个工业园区将降低货物运输成本</strong>

重庆铁路枢纽东环线建成后,不仅让市民出行更加方便,也将对完善我市铁路路网结构、支撑城市空间和产业布局发挥重要作用。

市交委介绍,铁路枢纽东环线将串联起水土产业园、空港工业园、龙兴工业园、鱼复工业园、东港工业园、茶园工业园、长江工业园、巴南经济园、珞璜工业园等9个工业园区,并与兴隆场编组站、团结村集装箱中心站、江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地及东港港区等综合货运枢纽相连,通过支线和专用线深入到上述9个工业园区内百万吨货运量企业仓库,打造立体高效能力强大的货物集疏运体系,降低沿线园区货物运输成本,提升企业竞争力,促进沿线产业合理布局,有力支撑沿线地区经济社会发展。

“铁路枢纽东环线黄茅坪支线建成后,还将有效满足车企的运输需求。”汪钦琳说,根据规划,重庆铁路枢纽东环线黄茅坪支线全长约23公里,按时速120公里/小时进行设计。线路起于东环线水土车站,向南沿金山大道东侧前行,预留茶店、国博中心两个客运站,出金山隧道后设货运单线至福特三工厂东侧设黄茅坪站(工业站全线新建黄茅坪企业站一座)。

汪钦琳表示,黄茅坪支线建成后,以长安福特为例,其整车运输在重庆主城内将可100%通过铁路运输,并通过和东环线相连的干线铁路或城市周边的公路分拨中心、铁路站、码头发运到全国各地。

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